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Hamilton在安全车结束重新起跑时被Verstappen超越，但七冠王在四圈之后便夺回了位置，很快再用相同的手段过掉了队友，直接杀死了比赛的悬念。此役之后，Hamilton在车手积分榜上领先Verstappen8分。

虽然以0.秒的微弱差距没能拿到杆位，但Hamilton拿到了职业生涯的第97胜，究竟百杆和百胜哪一个会先到现在还真不好说。Hamilton在本场比赛中的表现向世人展示了他对夺取第八座世界冠军奖杯坚定不移的决心和顶级的竞技状态。至少是在现阶段，他还无人能敌。

此役之后，红牛会与总冠军渐行渐远吗？

正如梅赛德斯领队TotoWolff所说，当他们在季前测试遇到各种各样的状况，当巴林揭幕战Verstappen以0.4秒的巨大优势取得杆位，他们不曾想到三场比赛过后会是这样的形势。

其实红牛十分重视在波尔蒂芒的比赛，带来了扩散器、底板和导风板的升级。虽然没能赢下比赛，但领队ChristianHorner仍然表示对车队亚军+P4的发挥十分满意，尤其是和去年10月的葡萄牙大奖赛相比。

其实我觉得Horner心里并不是这样想的，大伙儿想必也都清楚。

红牛本赛季开门大吉，赛车相较于梅赛德斯拥有肉眼可见的优势，尤其是在单圈速度方面。但通过仔细观察三场比赛的细节，就会发现其实是红牛自己让一些机会从他们的指间溜走了。

把揭幕战巴林，Verstappen的领先位置被梅赛德斯通过进站策略成功翻掉。当比赛进行到尾声Verstappen逐渐追进Hamilton并实施超越，但由于赛道边界的规则不得不归还位置。那一刻拥有轮胎优势的Verstappen是不是可以再耐心一点，等到时机更好、风险更低的超车机会呢？

两周前在伊莫拉的胜利，其实Verstappen完全有机会拿到杆位，但错在了Q3最后飞行圈自己的一个小失误。

本站比赛的排位赛，Verstappen仍在做出了排位赛Q3场上的最快圈，但因为在4号弯冲出赛道边界而被取消成绩。比赛中，Verstappen在第14号弯赛车尾部稍微滑了一下，给Hamilton追进并拿到DRS的机会，被对手在1号弯反超回去。而正赛能够+1分的最快单圈，他又在倒数第二弯被判驶离赛道而将这1分拱手相让给了Bottas。

差之毫厘，谬以千里。即便本场比赛Verstappen能从杆位或者前排发车，这些细小的失误也会葬送他的冠军机会。

已经结束的三场比赛，我们可以感受到红牛和梅赛德斯的赛车性能十分接近，而红牛在赛道边界上面接二连三地“吃亏”，学费交的有些昂贵：巴林的胜利，波尔蒂芒的杆位和最快圈。而Hamilton在伊莫拉的那一次致命失误，却“阴差阳错”的最大限度止损了。

两支顶尖车队较量，胜负之间往往就在细微之处，通过三场比赛做一个小结的话，那当然是梅赛德斯做得更好，而红牛和Verstappen明显还没有达到对手那样的水平。如果事情继续这样发展下去的话，Hamilton实现八冠王的可能性将会越来越大。

向世界冠军学习，你才会更强

Hamilton的表现给世界冠军定了一个相当高的标准，葡萄牙站的表现则又是一次完美的诠释。他的比赛工程师总监AndrewShovlin评价道，他在场上掉到P3，然后完成了两次成功超越，领先之后掌控了比赛。当然有赛车性能的功劳，但Hamilton仍旧是当今最棒的车手，这就是为什么他能够站在最高领奖台。

Shovlin的话同时赞扬了车手与车队。自年进入混动时代，今年应该是Hamilton和梅赛德斯面临的最困难的一次开局。但在本场比赛中，Hamilton在场上两次决定性的超车，使他拿到了开年三场比赛中的第二个冠军，有种奋起直追、后来居上的感觉。

在这三场比赛中，Hamilton和Verstappen每一场都进行了轮对轮的比拼，而最近的一次，是卫冕冠军迄今表现最好的一场。一分为二：先是跌到P3，但在20圈时便夺回领先位置；一旦Hamilton领先，其他人就再没有机会了。而对于车迷以及对手来说，这样的节奏再熟悉不过，它已经成为Hamilton的常规操作。

没有对比就没有伤害。无论是Bottas还是Verstappen，当他们接近甚至威胁到Hamilton时，优秀车手和冠军车手之间的差距也就一目了然了。唯一让Hamilton没有做到无懈可击的，或许是他的年龄会让他的精力和专注度在某些时候开一点小差，但相较于对手们来说，还够不成威胁。

在F1比赛中跟车是一件十分困难的事，在巴林Verstappen可以利用轮胎优势迅速追近Hamilton，可一旦进入跟车模式，情况就变得复杂而困难。可是在波尔蒂芒，Hamilton在失误之后却可以一直牢牢跟在红牛赛车身后，任凭Verstappen使出浑身解数。赛道上下起伏外加低抓地力，给车手的操控带来不小的挑战，但Hamilton似有魔力总能巧妙应付各种赛道状况，实现近距离跟车。

而在比赛的其余部分中，无论是Bottas和Verstappen都无法紧紧跟随Hamilton，他们互相之间也做不到紧密跟车，以至于无法在发车直道上进行超越，最后Verstappen只是通过抓住Bottas的连续失误才实现超越。

当然，本场Hamilton能够取胜，队友Bottas也发挥了十分关键的牵制作用。正赛发车梅赛德斯第一排、红牛第二排，但起步之后没多久Perez就“掉队”了，争冠军团仍是两台梅赛德斯+一台红牛。当Hamilton在第20圈上到领先位置之后，Bottas没有“拉胯”，稳稳地将Verstappen挡在身后，成功抑制住了红牛想一次undercut两台银剑的念头。

这就是新赛季开赛以来我们一直期待的团队之战。Bottas在经历了噩梦一般的伊莫拉站后，迅速调整心态，在波尔蒂芒拿到阔别已久的排位赛杆位，正赛中完成了“僚机”的战术策应，限制了红牛策略组的行动，虽然最终没能在赛道上挡住Verstappen，但彼时Hamilton早已拉出安全距离了。

如果硬要鸡蛋里挑骨头的话，那就是梅赛德斯策略组应该再晚一圈让Bottas进站换软胎刷最快圈，这样红牛就没机会再做出反应了。

Alonso逐渐找回F1比赛状态

Perez跑了一场“前不着村后不着店”的比赛取得P4，而Norris则延续着本赛季中游车队最优秀、最稳定的表现名列P5。Leclerc是前十发车中除了梅赛德斯和Verstappen外唯一中性胎起步的车手，从P8起步上升至P6，而队友Sainz在换胎之后的中性胎圈速情况不乐观，被众多车手超过最终跌出了积分区。

Alpine的表现告诉世人他们在中游集团的竞争中并没有掉队。Ocon本赛季的表现已经趋于稳定，而且成绩一直都好过于Alonso。而对于两届世界冠军来说，前几场比赛有些不适应也属于正常情况，毕竟本赛季还是处在特殊形势之下，车手们能够摸车的机会太少了，所以只能通过一边比赛一边熟悉了，这是对于所有新赛季加盟或者转会新车队的车手来说，都要经历的一个艰苦的磨合期。

Alonso在揭幕战原本踌躇满志，发挥也很不错，但由于赛车故障被迫退赛。湿地状态下的伊莫拉，对于久疏战阵的头哥来说，一时间找不到状态也是情理之中。而来到了波尔蒂芒，一切客观条件都十分适合比赛，两届世界冠军是时候展现自己的实力了。

回归后的第三场比赛，排位赛仅列P13，但正赛中Alonso逐渐找到了比赛节奏，尤其是在比赛后段接连超越了Gasly、Ricciardo和Sainz，最终拿到P8。这是他自年新加坡大奖赛以来的最好成绩。

他赛后的采访中表示，第一场巴林跑得“小心翼翼”；第二场伊莫拉赛车在湿地的表现不是很好；第三场（本场）比赛是他真正发挥的一场。

Alonso在波尔蒂芒的状态复苏，也代表着改名之后的Alpine车队从赛季之初的沉寂开始逐渐复苏，准备重新回归到中游集团的竞争中来，推动中游集团的竞争全面白热化。

接下来，车手和车队们将马不停蹄地转站西班牙加泰罗尼亚赛道，开启本赛季首场背靠背比赛。

正赛成绩

进站和轮胎统计

最快单圈和最快进站

最佳车手

车手积分榜

车队积分榜

（图片来源网络）