谁动了我的老干妈？

最近走进中国超市，明显发现可以买到的国货，尤其是食品种类在减少，价格也开始上涨。

前不久，西班牙《先锋报》公布据数据显示，因疫情迎来的经济危机影响着所有人，即便是防护措施齐全的华人也无法幸免。酒店业遭遇惨重打击，餐饮和零售业也饱受牵连。

瓦伦华商会会长向西媒表示：“许多酒吧和餐馆已经关门，许多店面没有生意，老板只能选择辞掉工人自己做。最近几个月，当地有20%的华人选择回国或者去其他城市。”

此外，由于疫情导致购买力减弱，最终因为货柜不足造成物流价格翻倍上涨，从中国等亚洲地区进口的货品成本最高增加20%，华商成本骤然上升，让本就受到疫情冲击的生意越发难做。最近在仓库区，经常会有华商感慨物流的成本上升，让本来就不多的利润雪上加霜。

当大环境不好的影响传达到下游的零售卖家和消费者时，难免觉得物价又贵了一些。在超市和百元店，一些来自中国的物品售价有部分增长。相对来说，坚持不涨价的店家都非常不容易，有西媒报导当地一家中国百元店时表示——他们疫情期间坚守岗位，而且没有提价，为此还给予了很高的评价。

货柜暴涨

物流紧张

受全球疫情及春节出货高峰影响，欧洲线、北美线货量居高不下，然而港口拥堵，加上缺箱导致周转不易，集运市场供需失衡问题尚未获得有效缓解。全球各航线运价均维持在高位。居高不下的集运价格正发酵为今年全球经济复苏的一大威胁。

业界人士认为，集运市场供需失衡的问题至少会持续到今年第一季度，旧金山货运及报关代理公司飞协博（Flexport）副总经理内里茹斯·波克斯（NerijusPoskus）估计，目前全球集装箱缺口达到50万个，几乎相当于25艘世界最大两万箱船的装载量，与去年相比，航运成本上升的压力在今年恐有增无减。

据欧洲海事安全局EMSA的报告显示，年1月，欧盟港口停靠船舶次，而年1月停靠船舶次。与年相比，现在停靠次数减少了6%。海运行业以及客轮运输是受COVID-19影响最严重的部门。

虽然全球经济仍受疫情严重影响，但集运行业却出现了历史上最厉害的加价潮。综合数据显示，目前欧洲线和美洲线等热门航线的集运运价都以数倍幅度上升，澳洲航线已经大幅涨价近9倍。

有厂商坦言，已经无法承担目前的集运运价水平，本应在去年第四季度送出的货物，因为缺乏集装箱，至今还无法出货，但仓库已经容不下堆积如山的货物，一些欧洲国家即使出价欧元都无法找到可用集装箱，这是过去数十年来未曾见过的情况。

屋漏偏逢连夜雨

航运命脉被堵塞

位于埃及的苏伊士运河长达公里，连通地中海与红海，是全球货运流量最大的水路之一，联通欧洲发达国家与亚洲新兴市场，每天都有上百艘大型船只经过这里前往世界各地，全球约12%的贸易和8%的液化天然气经苏伊士运河运输，每日约有万桶石油经过此地。一旦运河的通行受到影响，全球的海运秩序都会受到影响。

年3月23日，一艘隶属中国台湾的超大型集装箱货轮“长赐号”经过苏伊士运河时发生事故，该船长米，宽59米，吃水15.7米，运力为TEU，是目前世界最大级别的集装箱船舶，比巴黎埃菲尔铁塔的高度更长。

苏伊士运河管理局表示，周二早晨，由于沙尘暴导致能见度较差，且风速达到40节，“长赐号”“丧失操控能力”，进而搁浅。“苏伊士运河堵塞发生的时间尤为不巧，”马基特（IHSMarkitLtd．）下属贸易，运输和物流专业人士提供全球情报的提供商JOC集团（JOCGroup）的编辑格雷格·诺勒（GregKnowler）表示：“哪怕拥堵两天也会令供应链中断的情况进一步恶化，导致运往英国和欧洲各地的集装箱出现延迟。”

事发之后，人们突然意识到，国际贸易在极大程度上依赖所谓“咽喉要道”——包括霍尔木兹海峡和巴拿马运河在内受地域限制的水路竟然如此脆弱，一艘货轮的事故就可以引发全球性的蝴蝶效应。在后现代背景下，这并不是偶然意外。

贯通中欧的“钢铁驼队”

年3月27日，欧洲疫情刚刚爆发之时，“义新欧”中国邮政号班列（义乌-马德里）搭载着20多万套邮件从义乌西站出发，13天后到达波兰，随即中转至西班牙、英国、法国、德国等欧洲国家。这是义乌西站复工复产后开行的第三趟中欧班列。

3月25日凌晨，于21日从浙江义乌出发的中国邮政号X次班列搭载着11万余套医用口罩，套防护服及70余箱防疫物资，在阿拉山口换装出境，直奔马德里，千里驰援西班牙。

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。总共铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。年3月19日，首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡，渝新欧国际铁路）成功开行，至今累计开行超过2.1万列，通达欧洲大陆18个国家、57座城市，已成为世界运输体系的重要组成部分。

“义新欧”中欧班列途径中国西部通道于年11月18日开通，线路全长公里，从中国义乌出发，从阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，历时18-21天，最终从西班牙巴斯克地区吉普斯夸省的主要城市伊伦（Irún）入境西班牙，抵达首都马德里，是目前所有中欧班列最长的一条。

截至年3月22日，中欧班列复工率已达90%以上，可以说是国内刚复工，班列就开动，年，仅前两个月开行列，这其中搭载进口商品的回程班列所占比例已经超过30%。西班牙、俄罗斯等“一带一路”沿线10余个国家的数百种商品进入中国售卖。

根据计划，中欧班列今年预计开行列，力争列。在疫情余威仍在，航运饱受冲击之时，西方不亮东方亮，中西一带一路的交流使者担负起雪中送炭的逆行者的使命。一趟专列运送的物资可能是有限的，但是这一路上持续不断的班列将组成一条由钢铁驼队支撑起的陆上物资生命线，支撑起海外同胞和留学生抗疫和复产的信念。

有华商表示，今年春节过后，他已经通过中欧班列往西班牙发了十几个货柜：“海运只有一个班、两个班，但铁路运输是隔天都有，非常灵活，不仅可以运输普通货物，也可以运输食品、化妆品、液体类货物等等。”

速度快、通关方便凸显了义新欧中欧班列的独特优势。

西班牙铁路网络发达，运营和在建的高铁里程数属欧洲第一，西班牙政府正在大力推进“大西洋走廊”项目建设，以期通过铁路实现大西洋沿岸港口与伊比利亚半岛内陆地区乃至欧洲其他国家和地区的互联互通，为了提高铁路货运量，在巴利亚多利德市建立了欧洲最大的货车机务段，并计划在其附近建造一个多式联运货运站。

欧盟统计局发布的最新外贸数据显示，年欧盟与中国货物贸易在疫情中逆势双向增长，中国首次取代美国成为欧盟最大贸易伙伴。可以说，中欧班列不仅拉动了地方经济与对外开放，更有效推动了“一带一路”建设和发展，实现了各国合作共赢的局面。

即便是普通人，也可以拼货

在欧洲班列开行之前，中欧之间的货物交流方式主要是海运以及空运。与这两种运输方式相比，铁路运输具有价格实惠、运量较大等特点。备受好评的中欧班列除了便于华商大宗进货以外，对我们普通人来说也能提供物流便利吗？

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